「万博出款成功了怎么不到账」你想要的5/6/7座都有!8万起,新宝骏这台1.5T新车很全能

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万博出款成功了怎么不到账,在新宝骏旗下第一款车型rs-5诞生的时候,教授就参加过其设计解析会和试驾活动,这个基于全新r平台打造的车型如同其新车标一样给教授留下了极其深刻的印象。为了多元化的发展,新宝骏后续也陆续推出了rm-5、rc-6两款不同的跨界车型,而如今新宝骏rm-5五座跨界版的到来,更是备受瞩目。

新宝骏rm-5五座跨界版同样在全新r平台上诞生,适用于一个人上班、小夫妻郊游、在线好友社交、一家人周末购物和带着孩子去乐园等多种生活场景,在激烈的市场竞争中,以品牌差异化和轿车、suv正面较量,为消费者提供更多的选择。

从外观上来看,新宝骏rm-5很好的延续了rm-c概念车的理念,整体的设计效果比较和谐统一,各种元素的搭配恰到好处,这得益于新宝骏最新的星际几何设计语言。新宝骏rm-5五座跨界版和此前亮相的车型几乎没有太大的差异,相信对于有关注这车的消费者来说已经比较熟悉了。

前脸更多的是采用了优美的曲线线条,塑造了一个u型样式的进气格栅,搭配上满天星的中网、新的钻石样式车标、经典的分体式大灯,能够吸引很多路人的目光,给人一种亲切的居家感觉。

侧面看上去新宝骏rm-5五座跨界版采用了时下非常流行的悬浮式设计,整个车顶从a柱到d柱均为黑色的装饰,双色配饰带来了一个较大的视觉差异,而内凹式的腰线也别具一格。车身尺寸方面,rm-5长4705mm,宽1806mm,高分为1645mm和1625mm两种尺寸,轴距均为2750mm。

来到尾部,其设计元素就会多了一些,上方的贯穿式尾灯算是当下非常流行的一个设计,中间的大面积黑色饰板占据了很大一部分位置,看上去还算层次分明,排气也采用了隐藏式的设计,整体的风格独具特色。

作为一款跨界车型,新宝骏rm-5的设计的确与当下主流车型区别开来,整体的造型很难从市场上找到相似的影子,我们也没有必要纠结它到底是一款suv还是mpv,但是这种大胆、前卫、新潮、动感的造型的确是能够吸引到当下的很多年轻消费者,那就足够了。

新宝骏rm-5采用了环抱式座舱设计,整个内饰的造型大面积采用了比较粗犷的线条,层次分明的同时,其用料做工在十万元这个价位来说实属厚道,尤其是织布纹理的中控面板和门板,在一定程度上提升了内饰的档次。

12.3英寸3d动态显示全液晶仪表与10.25英寸悬浮式全彩高清液晶触控屏,相融而成的一体化,是整个内饰的焦点所在,在分辨率和功能性上面都做得比较出色,同级别中处于中上水准。

在其它功能性上面,新宝骏rm-5也有很大的亮点,采用ai人工智能语音交互,这也是首个实现全功能车辆控制的语音,具备闭环智能语音ai能力。尤其是在语言识别方面十分出色,语音收发微信也是其一个很大的优势。其它常用功能可直接语音命令,美中不足的是由于太过灵敏,会导致车内人员在交谈的时候误操作,需要改进。

平底式的方向握感不错,并且还有钢琴烤漆的面板和银色的镀铬装饰,看上去挺显档次。方向盘中间采用的是新宝骏的英文logo,左右部分还有多功能的按钮可以在行车的时候进行操作,十分的便利。

如果给新宝骏rm-5的内饰打一个分数,那么从实际的体验来看,虽然存在着一些不足,但是综合其设计、用料、功能性、人性化程度来看,完全可以给一个很高的分数,甚至还提供实时ota系统升级,再结合新宝骏rm-5车型8-12万元左右的售价,可以说是诚意满满。

为满足不同细分用户的出行需求,新宝骏rm-5提供“2+3”的5座、“2+2+2”的6座和“2+3+2”的7座三种座椅布局,而我们今天试驾的新宝骏rm-5五座跨界版,是大部分家庭比较倾向的一个选择。

新宝骏rm-5的座椅设计和用料更多的是往舒适性方向倾斜,前排座椅方面,横向延展的头枕配合大尺寸侧翼带来更好的横向支撑和包裹感,加上皮质用料,长时间驾驶也不会感到疲劳,而且颜色的搭配也非常讨喜。

后排座椅方面,得益于尺寸上的优势,后排乘客可以有一个宽裕的腿部空间和头部空间,中间的空调出风口更是一个加分项。地台也做得比较低,对中间乘客来说非常友好。此外,后排座椅可以前后移动和进行靠背调节,整张座椅按4/6比例放到。

364x870mm的超大尺寸带防夹全景天窗,能够为后排乘客带来更通透的乘坐体验,既有一个舒适的车内氛围,还可以享受宽阔的视野。

来到后备厢,新宝骏rm-5装载能力是毋庸置疑的,况且整个后备厢非常工整,即便是出行的时候也可以轻而易举地满足消费者的需求,打开盖板后下面还有一些储物空间和随车工具,备胎被放置到了车底部,这个设计也是对装载能力的扩充。

其实对于新宝骏rm-5这一类的车型来说,担心其空间不够用完全就是杞人忧天,毕竟在这方面说,除了有尺寸的保证,其内饰设计、座椅布局这方面的空间利用早已经炉火纯青,甚至不需要用具体的数字去量化。基本上对空间有着苛刻要求的消费者,rm-5的表现也几乎是无可挑剔的。

在试驾之前,我们照惯例先来了解一下新宝骏rm-5的动力总成,全系搭载的是1.5t的涡轮增压发动机,最大功率108kw(147ps),最大扭矩245n·m,匹配的是模拟8速的cvt变速箱,全系均为国六车型。乍看这套动力并没有太多的出彩的地方,和此前的rs-5师出同门,甚至参数都相差无几。但是好在其技术相对成熟可靠,实际的试驾体验,还得开上去才知道。

轻踩油门,新宝骏rm-5便可以很轻快而又直接的起步,这种初段的动力调校绝不拖泥带水,符合当下的一个驾驶习惯,能够较快地将速度提升起来,并且cvt的变速箱保证了其起步加速过程足够的顺滑,在城市地区驾驶非常友好,这种不急不躁不拖沓的驾驶特性十分容易上手。

到了中段,这种加速的顺滑依然得以保留,与之带来的则是良好的乘坐舒适性,油门的调校也是向这方面靠拢,中段的油门反应并不会很直接,存在一个较大的虚位,需要深踩动力才会来的畅快一点。如果以正常驾驶的方式和日常使用的情况来看,其动力已经足够了。

eps电动助力转向的感觉与大多数的suv或者mpv并没有太大的不同,新宝骏rm-5的风格偏沉稳一些,但是在道路超车的时候也有一个很好的灵活性表现。

新宝骏rm-5悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂的搭配,整体的风格偏硬,从而带来的是较好的一个支撑性,并且能够保证细碎振动的过滤。

整一个底盘给人的感受,虽然高级感还欠缺,但是可以打一个不错的分数,其整体相对做得比较精致、规整,路感清晰。一分钱一分货,考虑到这只是一台十万元的跨界车,那么对于其评判的标准也应该符合其价位。

隔音做得比较一般,日常的城市驾驶并没有太多不适的地方,只不过当速度去到80km/h以上的时候,从a柱部分传来的风噪声就相对明显了一些,这一点还是有进步的空间。值得一提的是,新宝骏rm-5同样搭载了adas l2级自动驾驶辅助系统,辅以acc自适应巡航14项自动驾驶功能,在确保车主安全的前提下提供更多便捷的驾控乐趣。

新宝骏rm-5在路上的表现,其实优缺点都是比较明显,但是其定位就是一台全擎在线智能家用车,而对于其消费者来说,我想这样的表现是可以满足他们的需求的,其槽点更多的是鸡蛋里挑骨头。

从整个试驾体验来看,新宝骏rm-5给人的印象还是比较深刻的。这一个跨界车型不仅有着丰富的配置,其网联科技、智能驾驶及数字化智能服务的表现也令人印象深刻,对于当下消费者来说能够运用到生活中的诸多场景,为出行保驾护航。

从rm-5这款车型上,我们也可以看出新宝骏依然有着非常高的产品力,并且在跨界和智能的路上进行了大胆的尝试。未来随着新宝骏家族更多产品的推出和覆盖,其市场份额和影响力也会进一步扩大。作为中国品牌向上的代表,我们也非常期待其接下来的表现。